Channel and spatial attention mechanism has proven to provide an evident performance boost of deep convolution neural networks (CNNs). Most existing methods focus on one or run them parallel (series), neglecting the collaboration between the two attentions. In order to better establish the feature interaction between the two types of attention, we propose a plug-and-play attention module, which we term "CAT"-activating the Collaboration between spatial and channel Attentions based on learned Traits. Specifically, we represent traits as trainable coefficients (i.e., colla-factors) to adaptively combine contributions of different attention modules to fit different image hierarchies and tasks better. Moreover, we propose the global entropy pooling (GEP) apart from global average pooling (GAP) and global maximum pooling (GMP) operators, an effective component in suppressing noise signals by measuring the information disorder of feature maps. We introduce a three-way pooling operation into attention modules and apply the adaptive mechanism to fuse their outcomes. Extensive experiments on MS COCO, Pascal-VOC, Cifar-100, and ImageNet show that our CAT outperforms existing state-of-the-art attention mechanisms in object detection, instance segmentation, and image classification. The model and code will be released soon.

Vehicle re-identification (Re-ID) is a critical component of the autonomous driving perception system, and research in this area has accelerated in recent years. However, there is yet no perfect solution to the vehicle re-identification issue associated with the car's surround-view camera system. Our analysis identifies two significant issues in the aforementioned scenario: i) It is difficult to identify the same vehicle in many picture frames due to the unique construction of the fisheye camera. ii) The appearance of the same vehicle when seen via the surround vision system's several cameras is rather different. To overcome these issues, we suggest an integrative vehicle Re-ID solution method. On the one hand, we provide a technique for determining the consistency of the tracking box drift with respect to the target. On the other hand, we combine a Re-ID network based on the attention mechanism with spatial limitations to increase performance in situations involving multiple cameras. Finally, our approach combines state-of-the-art accuracy with real-time performance. We will soon make the source code and annotated fisheye dataset available.

Obtaining the position of ego-vehicle is a crucial prerequisite for automatic control and path planning in the field of autonomous driving. Most existing positioning systems rely on GPS, RTK, or wireless signals, which are arduous to provide effective localization under weak signal conditions. This paper proposes a real-time positioning system based on the detection of the parking numbers as they are unique positioning marks in the parking lot scene. It does not only can help with the positioning with open area, but also run independently under isolation environment. The result tested on both public datasets and self-collected dataset show that the system outperforms others in both performances and applies in practice. In addition, the code and dataset will release later.

Surround-view fisheye perception under valet parking scenes is fundamental and crucial in autonomous driving. Environmental conditions in parking lots perform differently from the common public datasets, such as imperfect light and opacity, which substantially impacts on perception performance. Most existing networks based on public datasets may generalize suboptimal results on these valet parking scenes, also affected by the fisheye distortion. In this article, we introduce a new large-scale fisheye dataset called Fisheye Parking Dataset(FPD) to promote the research in dealing with diverse real-world surround-view parking cases. Notably, our compiled FPD exhibits excellent characteristics for different surround-view perception tasks. In addition, we also propose our real-time distortion-insensitive multi-task framework Fisheye Perception Network (FPNet), which improves the surround-view fisheye BEV perception by enhancing the fisheye distortion operation and multi-task lightweight designs. Extensive experiments validate the effectiveness of our approach and the dataset's exceptional generalizability.

空间红外的小型船舶检测旨在将小型船只与轨道轨道捕获的图像分开。由于图像覆盖面积极大（例如，数千平方公里），这些图像中的候选目标比空中基于天线和陆基成像设备观察到的目标要小得多，二聚体，更可变。现有的简短成像基于距离的红外数据集和目标检测方法不能很好地用于空间监视任务。为了解决这些问题，我们开发了一个空间红外的小型船舶检测数据集（即Nudt-Sirst-Sea），该数据集具有48个空间基红外图像和17598像素级的小型船上注释。每个图像覆盖约10000平方公里的面积，带有10000x10000像素。考虑到这些充满挑战的场景，考虑到这些微小的船只的极端特征（例如，小，昏暗，可变的），我们在本文中提出了多层Transunet（MTU-NET）。具体而言，我们设计了视觉变压器（VIT）卷积神经网络（CNN）混合编码器来提取多层次特征。首先将局部特征图用几个卷积层提取，然后馈入多级特征提取模块（MVTM）以捕获长距离依赖性。我们进一步提出了一种拷贝性衡量量 - 帕斯特（CRRP）数据增强方法，以加速训练阶段，从而有效地减轻了目标和背景之间样本不平衡问题的问题。此外，我们设计了一个焦点损失，以实现目标定位和形状描述。 NUDT-SIRST-SEA数据集的实验结果表明，就检测概率，错误警报率和联合交集的交集而言，我们的MTU-NET优于传统和现有的基于深度学习的SIRST方法。

商业深度传感器通常会产生嘈杂和缺失的深度，尤其是在镜面和透明的对象上，这对下游深度或基于点云的任务构成了关键问题。为了减轻此问题，我们提出了一个强大的RGBD融合网络Swindrnet，以进行深度修复。我们进一步提出了域随机增强深度模拟（DREDS）方法，以使用基于物理的渲染模拟主动的立体声深度系统，并生成一个大规模合成数据集，该数据集包含130k Photorealistic RGB图像以及其模拟深度带有现实主义的传感器。为了评估深度恢复方法，我们还策划了一个现实世界中的数据集，即STD，该数据集捕获了30个混乱的场景，这些场景由50个对象组成，具有不同的材料，从透明，透明，弥漫性。实验表明，提议的DREDS数据集桥接了SIM到实地域间隙，因此，经过训练，我们的Swindrnet可以无缝地概括到其他真实的深度数据集，例如。 ClearGrasp，并以实时速度优于深度恢复的竞争方法。我们进一步表明，我们的深度恢复有效地提高了下游任务的性能，包括类别级别的姿势估计和掌握任务。我们的数据和代码可从https://github.com/pku-epic/dreds获得

在许多应用程序中，多方拥有有关相同用户的私人数据，但在属性的脱节集上，服务器希望利用数据来训练模型。为了在保护数据主体的隐私时启用模型学习，我们需要垂直联合学习（VFL）技术，其中数据派对仅共享用于培训模型的信息，而不是私人数据。但是，确保共享信息在学习准确的模型的同时保持隐私是一项挑战。据我们所知，本文提出的算法是第一个实用的解决方案，用于差异化垂直联合K-均值聚类，服务器可以在其中获得具有可证明的差异隐私保证的全球中心。我们的算法假设一个不受信任的中央服务器，该服务器汇总了本地数据派对的差异私有本地中心和成员资格编码。它基于收到的信息构建加权网格作为全局数据集的概要。最终中心是通过在加权网格上运行任何K-均值算法而产生的。我们的网格重量估计方法采用了基于Flajolet-Martin草图的新颖，轻巧和差异私有的相交基数估计算法。为了提高两个以上数据方的设置中的估计准确性，我们进一步提出了权重估计算法的精致版本和参数调整策略，以减少最终的K-均值实用程序，以便在中央私人环境中接近它。我们为由我们的算法计算的群集中心提供了理论实用性分析和实验评估结果，并表明我们的方法在理论上和经验上都比基于现有技术的两个基准在理论上和经验上的表现更好。

现有的智能驾驶技术通常在平衡平稳驾驶和快速避免障碍物时存在问题，尤其是当车辆处于非结构环境中，并且在紧急情况下容易发生不稳定。因此，这项研究提出了一种自主障碍控制策略，该策略可以根据注意力驾驶的想法有效地基于注意力长期记忆（注意LSTM）深度学习模型来确保车辆稳定性。首先，我们设计了自动障碍避免控制规则，以确保无人车辆的安全。其次，我们改善了自动障碍避免控制策略，并结合了特殊车辆的稳定性分析。第三，我们通过实验构建了深度学习障碍物控制，该系统的平均相对误差为15％。最后，该控制策略的稳定性和准确性得到了数值和实验验证。这项研究中提出的方法可以确保无人车辆可以在平稳行驶时成功避免障碍。

最近的作品表明，深度学习模型容易受到后门中毒攻击的影响，在这些攻击中，这些攻击灌输了与外部触发模式或物体（例如贴纸，太阳镜等）的虚假相关性。我们发现这种外部触发信号是不必要的，因为可以使用基于旋转的图像转换轻松插入高效的后门。我们的方法通过旋转有限数量的对象并将其标记错误来构建中毒数据集；一旦接受过培训，受害者的模型将在运行时间推理期间做出不良的预测。它表现出明显的攻击成功率，同时通过有关图像分类和对象检测任务的全面实证研究来保持清洁绩效。此外，我们评估了标准数据增强技术和针对我们的攻击的四种不同的后门防御措施，发现它们都无法作为一致的缓解方法。正如我们在图像分类和对象检测应用程序中所示，我们的攻击只能在现实世界中轻松部署在现实世界中。总体而言，我们的工作突出了一个新的，简单的，物理上可实现的，高效的矢量，用于后门攻击。我们的视频演示可在https://youtu.be/6jif8wnx34m上找到。

作为理解过度参数模型中梯度下降的隐式偏差的努力的一部分，有几个结果表明，如何将过份术模型上的训练轨迹理解为不同目标上的镜像。这里的主要结果是在称为通勤参数化的概念下对这种现象的表征，该概念涵盖了此设置中的所有先前结果。结果表明，具有任何通勤参数化的梯度流相当于具有相关Legendre函数的连续镜下降。相反，具有任何legendre函数的连续镜下降可以被视为具有相关通勤参数化的梯度流。后一个结果依赖于纳什的嵌入定理。